Rusi vole velike, strane automobile

Rusi vole velike, strane automobile Glomazni crni dzipovi, sportski "ferari" i rashodovane stare "lade" tesko se probijaju kroz gust saobracaj po sirokim moskovskim ulicama kojima se do samo pre 20 godina kretao tek delic sadasnjeg broja vozila kada su gotovo celokupan vozni park cinili ruski modeli poput "zigulija", "moskvica" i "volgi". Sadasnji vladari u Kremlju podsticu, mada malo kasno, nacionalni preporod, ali bivsi vlasnici "volgi" ignorisu te zahteve i umesto njih se opredeljuju za jos vece i robusnije strane modele, poput onih sa nedavnog Medjunarodnog sajma automobila u Frankfurtu. "Zasto vozim ovaj 'landrover'? Pa zato sto je komforan", izjavio je Rojtersu Jurij Golobajev, gladeci blatobran svog vozila kako bi istakao njegovu nadmoc, cekajuci da se rascisti zastoj u blizini Crvenog trga. "U vreme socijalizma nismo imali izbora, pa je moj prvi auto bio 'moskvic', a potom 'kopejka'", nabraja Golobajev marke koje su bile popularne u Sovjetskom savezu. Rusi, medjutim, nemaju poverenja u svoje tradicionalne proizvodjace automobila i, ako imaju dovoljno novca, kupuju one strane proizvodnje. "Strana kola jesu skuplja, ali zato odete u banku i dobijete kredit", objasnjava Golobajev. Van glavnog grada Rusije, gde su mesecna primanja 500 dolara po stanovniku, a putevi losi, zapadne marke ne dominiraju, izuzev na dalekom istoku gde je uobicajeno videti polovne japanske automobile s volanom na desnoj strani. Sve veci prosperitet Rusije omogucava Rusima da plate vise za strana vozila, zaobilazeci domace marke, kaze strucnjak u industriji automobila Ivan Boncev. "Tek je nedavno izaslo par modernih modela 'lade', ali ni oni, uprkos niskoj ceni, ne mogu da konkurisu jevtinim stranim markama", kaze on. Na ruskim putevima je, medjutim, jos uvek 13 miliona 'lada' i 5,5 miliona drugih ruskih marki, pa ce ta vozila jos dugo biti veoma brojna, narocito u provinciji. U mnogim provincijskim gradovima i dalje je, doduse, najpomodnija ojacana "lada", opremljena zatamnjenim prozorima, visokim vesanjem, luksuznim srebrnim radkapnama. "Jedan od razloga manjeg broja stranih vozila u unutrasnjosti Rusije je odsustvo distributivnih centara za prodaju automobila", objasnjava Boncev i dodaje da su veliki proizvodjaci tek odskora poceli da osnivaju takve prodajne salone u ruskim regionima. Ekoloski cinioci, kao sto je emisija stetnih gasova iz velikih i jakih motora, jos ne doticu ruske ljubitelje jakih automobila, mada ostrija zvanicna kontrola zagadjenja iz automobilskih motora u Rusiji stupa na snagu iduce godine. Postoji misljenje da se o vlasniku mnogo sta moze reci prema tome kakav auto vozi. Tako dobrostojeci autofanatici sede za volanom "bentlija", bogati biznismeni se u zelji da istaknu svoju moc voze crnim "mercedesima S600" u pratnji bodigarda u "mercedesima" klase G. Vecinu automobila koji stoje parkirani ispred robne kuce CUM u centru Moskve voze soferi. Tu je i jedan mlad vlasnik luksuznih kola s ogromnim tamnim naocarima, skoro zaklonjen iza tocka svog blistavog crvenog "porsea 911 karera 4S" (Porsche Carrera). "Zasto sam kupio 'porse'? Zato sto mi se svidja", kaze taj mladi Rus. "Jednostavno, volim da vozim dobra kola". U Rusiji, medjutim, skupi strani automobili izazivaju svojim vlasnicima i glavobolju. "Porse kajen" (Cayenne) je, na primer, toliko popularan medju lopovima, da osiguravajuce kompanije insistiraju da vlasnici tih vozila instaliraju skupi sistem pracenja GSP i zahtevaju dodatnu doplatu - ukoliko uopste i nadoknadjuju stetu. Vlasnici automobila s dizel motorima mogu se, pak, suociti s teskocama za vreme ostre ruske zime kada temperature padnu na minus 20 stepeni Celzijusa ili jos nize, jer tada jednostavno ne mogu da pokrenu svoje vozilo. Dugacke limuzine su, cak, nezaobilazni deo tipicne ruske svadbe, jos jedan simbol nove automobilske kulture, kada dzinovski izduzeni "hameri" kruze ulicama s upravo vencanim mladencima koji ispijaju sampanjac i slikaju se isped znamenitih mesta svoga grada. Za razliku od proslih vremena, kada su celokupan vozni park u Rusiji cinili modeli poput "zigulija", "moskvica" i "volgi", danas su popularni robusni strani modeli. Van glavnog grada Rusije, gde su plate manje, a putevi losi, zapadne marke ne dominiraju, sem Dalekom istoku, gde je uobicajeno videti polovne japanske automobile. (Tanjug) Za razliku od proslih vremena, kada su celokupan vozni park u Rusiji cinili modeli poput "zigulija", "moskvica" i "volgi", danas su popularni robusni strani modeli.

Glomazni crni džipovi, sportski "ferari" i rashodovane stare "lade" teško se probijaju kroz gust saobraćaj po širokim moskovskim ulicama kojima se do samo pre 20 godina kretao tek delić sadašnjeg broja vozila kada su gotovo celokupan vozni park činili ruski modeli poput "žigulija", "moskviča" i "volgi".

Sadašnji vladari u Kremlju podstiču, mada malo kasno, nacionalni preporod, ali bivši vlasnici "volgi" ignorišu te zahteve i umesto njih se opredeljuju za još veće i robusnije strane modele, poput onih sa nedavnog Međunarodnog sajma automobila u Frankfurtu.

"Zašto vozim ovaj 'landrover'? Pa zato što je komforan", izjavio je Rojtersu Jurij Golobajev, gladeći blatobran svog vozila kako bi istakao njegovu nadmoć, čekajući da se raščisti zastoj u blizini Crvenog trga.

"U vreme socijalizma nismo imali izbora, pa je moj prvi auto bio 'moskvič', a potom 'kopejka'", nabraja Golobajev marke koje su bile popularne u Sovjetskom savezu.

Rusi, međutim, nemaju poverenja u svoje tradicionalne proizvođače automobila i, ako imaju dovoljno novca, kupuju one strane proizvodnje.

"Strana kola jesu skuplja, ali zato odete u banku i dobijete kredit", objašnjava Golobajev.

Van glavnog grada Rusije, gde su mesečna primanja 500 dolara po stanovniku, a putevi loši, zapadne marke ne dominiraju, izuzev na dalekom istoku gde je uobičajeno videti polovne japanske automobile s volanom na desnoj strani.

Sve veći prosperitet Rusije omogućava Rusima da plate više za strana vozila, zaobilazeći domaće marke, kaže stručnjak u industriji automobila Ivan Bončev.

"Tek je nedavno izašlo par modernih modela 'lade', ali ni oni, uprkos niskoj ceni, ne mogu da konkurišu jevtinim stranim markama", kaže on.

Na ruskim putevima je, međutim, još uvek 13 miliona 'lada' i 5,5 miliona drugih ruskih marki, pa će ta vozila još dugo biti veoma brojna, naročito u provinciji.

U mnogim provincijskim gradovima i dalje je, doduše, najpomodnija ojačana "lada", opremljena zatamnjenim prozorima, visokim vešanjem, luksuznim srebrnim radkapnama.

"Jedan od razloga manjeg broja stranih vozila u unutrašnjosti Rusije je odsustvo distributivnih centara za prodaju automobila", objašnjava Bončev i dodaje da su veliki proizvođači tek odskora počeli da osnivaju takve prodajne salone u ruskim regionima.

Ekološki činioci, kao što je emisija štetnih gasova iz velikih i jakih motora, još ne dotiču ruske ljubitelje jakih automobila, mada oštrija zvanična kontrola zagađenja iz automobilskih motora u Rusiji stupa na snagu iduće godine.

Postoji mišljenje da se o vlasniku mnogo šta može reći prema tome kakav auto vozi. Tako dobrostojeći autofanatici sede za volanom "bentlija", bogati biznismeni se u želji da istaknu svoju moć voze crnim "mercedesima S600" u pratnji bodigarda u "mercedesima" klase G.

Većinu automobila koji stoje parkirani ispred robne kuće CUM u centru Moskve voze šoferi. Tu je i jedan mlad vlasnik luksuznih kola s ogromnim tamnim naočarima, skoro zaklonjen iza točka svog blistavog crvenog "poršea 911 karera 4S" (Porsche Carrera).

"Zašto sam kupio 'porše'? Zato što mi se sviđa", kaže taj mladi Rus. "Jednostavno, volim da vozim dobra kola".

U Rusiji, međutim, skupi strani automobili izazivaju svojim vlasnicima i glavobolju. "Porše kajen" (Cayenne) je, na primer, toliko popularan među lopovima, da osiguravajuće kompanije insistiraju da vlasnici tih vozila instaliraju skupi sistem praćenja GSP i zahtevaju dodatnu doplatu - ukoliko uopšte i nadoknađuju štetu.

Vlasnici automobila s dizel motorima mogu se, pak, suočiti s teškoćama za vreme oštre ruske zime kada temperature padnu na minus 20 stepeni Celzijusa ili još niže, jer tada jednostavno ne mogu da pokrenu svoje vozilo.

Dugačke limuzine su, čak, nezaobilazni deo tipične ruske svadbe, još jedan simbol nove automobilske kulture, kada džinovski izduženi "hameri" kruže ulicama s upravo venčanim mladencima koji ispijaju šampanjac i slikaju se isped znamenitih mesta svoga grada.