Mercedes C200 K Sport Edition

Mercedes C200 K Sport Edition Godine 1999. BMW je na trziste lansirao novu, jos prestizniju seriju 3 (E46), koja je bila stilski doterana E36-ca. Ovo je, naime, znacilo da se BMW drzi dobro odabranog kursa i ima vremena da radi na postepenoj evoluciji svog modela. Mercedes je, u borbi da povrati nekadasnji odnos snaga, morao da uradi vise. Juce C klasa, koja je u trzisnu utakmicu uvedena 2000. godine (W203), daleko je dizajnerski prevazisla svoju prethodnicu i uspela da se jos ravnopravnije uhvati u kostac sa bavarskim bestselerom. Inovativan, sportski naglasen dizajn, najavio je izgradnju novog vizuelnog identiteta giganta iz Stutgarta. Sveza forma, kako spolja, tako i iznutra, donela je originalan nastup dostojan brendu koji postavlja standarde i kreira trendove. Da bi opravdao ocekivanja koja dinamicna silueta budi, Mercedes Benz je pod njenu haubu uveo novu, unapredjenu motorizaciju. Pored povecanja zapremina agregata, Mercedes je u cilju poboljsanja performansi u svoje motore ugradio prestizne sisteme poput direktog ubrizgavanja dizela, tipa common rail, i turbina promenljive geometrije. Sa uvodjenjem modela W203 sestostepena transmisija prakticno postaje standard. Sedan, u cijem obliku je C klasa debitovala na trzistu, uskoro prate T-Modell (karavan) i Sportcoupe (3 vrata) kao pandami BMW modelima Touring i Compact serije 3. Ovim je pokrivanje konkurentskih pozicija zavrseno i Mercedes zaokruzuje ponudu u svom "kompakt" segmentu. 2002. godine sledi osvajanje svih pet zvezdica na EuroNCAP testovima bezbednosti, sto donosi nove bodove na trzistu i dodatno pojacava pozicije C klase. Proizvodjacu tada ostaje da vodi brigu o modelu kroz sirenje broja oprema i dodataka, pruzajuci pri tom kupcu mogucnost da vozilo individualizuje i tako prilizi svojim zeljama. Naravno, rezultat dobrog rada nije izostao, pa je druga generacija C klase dozivela veliku popularnost i, za autoindustriju, prilicno dugo drzala drugo mesto po prodaji u Nemackoj, odmah iza Golfa. Takodje, i van granica starog kontinenta C klasa belezi dobre prodajne rezultate pre svega zbog povoljne cene koju je trebalo platiti za ulazak u svet premijum modela. Danas Iako je usla u poslednji period svog zivota na trzistu novih modela, C klasa svoju vremesnost nosi daleko bolje od velike vecine modela. Jos uvek atraktivna i osobena, C klasa je i danas cest izbor kupaca. Zasto je to tako, mogli smo da proverimo voznjom ovog modela sa potpisom Sport Edition. U pitanju je, naime, jedan nizu paketa opreme u kojem Mercedes nudi svoju C klasu, ali je ovaj posebno interesantan zbog popusta koji DaimlerChrysler SCG trenutno nudi kod nas. Moramo da priznamo da su ocekivanja od sportske edicije proizvodjaca sa bogatom takmicarskom istorijom bila velika, posebno zbog cinjenice da je W203, kao sto smo videli, proizvod nadmetanja sa borbenim BMW-om. Prvi utisak spolja pripada markantnim felnama od 17 cola, koje svojim ostro lomljenim paocima najavljuju dinamit u tockovima. Unutrasnjost, koja se pred nama otkrila po otvaranju, vrata odise skladom i fino brusenim detaljima. Umesna upotreba aluminijumskih aplikacija u kombinaciji sa crnom bojom koze i kvalitetne plastike, bez suvisnih detalja odaje utisak cistoce forme i izvesnog elitizma. Ovako nesto ne treba da cudi - sportski "look" enterijera ima pristojnu evoluciju iza sebe kroz Sport Coupe varijantu, a primetan je i uticaj AMG skole. Sedista oblozena kozom prijaju telu, a obilato dimenzionisani bocni upori obecavaju dobro drzanje tela u krivinama. Trokraki volan je prijatan za ruku, a njegov se polozaj lako prilagodjava gradji vozaca. Komande koje su smestene na njega prilagodjene su palcevima i zgodne za upotrebu. Iza volana nalaze se klasicni analogni satovi brzinomera i obrtomera, dok su visenamenski displeji smesteni izmedju, i oko njih. Rucica menjaca prija dlanu i ocima. Naravno, tu su hromirane papucice sa gumenim umecima, bas kao sto smo i ocekivali. U voznji U ovom trenutku vise ne sputavamo zelju i okretom kljuca dozvoljavamo C klasi da se krece, naravno, bas tamo gde mi zelimo. Svoju okretnost Sport Edition pokazuje vec u gradu (radijus okretanja je 10,76 m). Korektnost u upravljanju ocarava ali servo ne stedi pomoc i kroz svoju revnost jede dobar deo informacija koje salje podloga - tek one stvarno znacajne stizu do ruku polozenih na upravljac. Iako se vozac potajno tome nada, motor ne katapultira tonu i po tesku karoseriju na pitisak papucice gasa. On isto cini manje furiozno i to pocev od 2.300 o/min, sto malo podseca na turboprehranjivani motor, iako se pod haubom nalazi agregat sa mehanickom punjacem. Od tog trenutka pa do 5.500 o/min razvoj snage je snazan i ugodno predvidiv. Medju ubrzanja su odlicna, a prenosni odnosi transmisije odlicno odmereni. Ipak, za one zeljne dinamicnije voznje ostaje uputstvo da motor ne treba spustati u zonu niskih obrtaja jer je tada odziv motora primetno sporiji. Ono sto posebno prija jeste precizno nastimovan tonalitet zvuka koji dopire iz izduvne grane pocev od srednjih obrtaja - prava poslastica za sladokusce, neizostavni zacin uzivanja u voznji. Zvucna izolacija kabine je odlicna a sum vazduha koji opstrujava vozilo do usiju pocinje da stize tek od 150 km/h. Od tog trenutka, pa do maksimalnih 234 km/h, on se pojacava taman toliko da upozori na porast kineticke energije koju hidraulicke kocnice treba da pojedu na svojim diskovima (precnika 288 mm napred i 278 mm nazad) prilikom zaustavljanja. Iako svojim izgledom rucica menjaca reklamira sportske manire menjanja stepena prenosa, primecujemo da ovo nije revolveraski brza palica. Hodovi su ugodno kratki ali je menjac prilicno tvrd, te i pored preciznog rada trazi navikavanje. Ukoliko zelite zabavu, a ovaj je primerak zaista moze da ponudi, trebalo bi pritiskom na dugme iskljuciti ESP i na taj nacin zakoraciti u cari zadnje vuce i nesputanog pogona. Inace, sistem kontrole dinamicke stabilnosti vozila prilicno efikasno onemogucava zanosenje zadnjeg kraja i obezbedjuje prolazak kroz zadate putanje. U tom rezimu lezanje na putu je izvrsno, cemu zasigurno doprinosi i tvrdje trimovano ogibljenje, sa kracim oprugama. Nakon zadovoljene radoznalosti shvatamo da je Sport Edition ipak ime opreme cije ruho odise sportskim sjajem, a ne naziv za tjuning trkaca. U C klasi sve je onako kako se od jednog pedigriranog premijum modela ocekuje. Njegova najveca vrlina je u odlicnom balansu sposobnosti i komfora, stila i bezbedosti. Za sportske domete ipak je potrebno vise kubika i jos rigoroznije naostravanje bregova bregastog vratila. Komfor Zapravo, veoma brzo ali potpuno neprimetno, covek postaje svestan bogatstva opreme kojom je blagosloven ovaj model. Stavise, sve sto vam moze zatrebati na dohvat je ruke i lepo upakovano u celinu. Ustreba li vam pomoc pri parkiranju, tu su parking senzori zadnji ali i prednji. Da ne bi sve ostalo na zvucnim signalima Parktronik sistem upotpunjen je vizuelnim pokazivacima preostale razdaljine zgodno smestenim na logicnim mestima. Polozaj sedista moguce je programirati i pohraniti ga u jedno od tri memorijska mesta. Putni racunar veoma pregledno pruza sve potrebne podatke, a tu je i pokazivac servisnog intervala. Cela kabina je prakicno pokrivena vazdusnim jastucima i zavesama, a ABS, BAS, ASR i ESP sistemi brinu se da voznja ne napusti okvire zeljenog. Posebno interesantan detalj jeste gotovo neugledna rucica smestena sa leve strane volana. Pomocu nje, na prilicno zgodan nacin, je moguce definisati brzinu krstarenja, kao i limitirati maksimalnu brzinu na odredjen iznos. Prva funkcija je idealno resenje za autoput, kada vozac ne mora da prati kazaljku brzinomera i moze da odmori desnu nogu, dok je druga izuzetno korisna u zonama dejstva poznatih "nisandzija u plavom". Kao dokaz efikasnosti doticne opreme moze da posluzi i cinjenica da u toku testa nije placena ni jedna kazna za prekoracenje brzine, mada smo bili budno praceni elektronskim ocima. Nedostaci Pa sta zameriti ovako zrelom automobilu kao sto je C klasa? Definitivno malo toga. Ono sto nismo mogli da ne primetimo jeste prilicno tesko napustanje zadnje klupe. Iako problem postoji samo za osobe krupnije gradje, on ukazuje da je ovo limuzina orjentisana ka vozacu. U svakom slucaju, C klasa ima veoma pristojnu ponudu prostora za cetiri odrasle osobe, dok je podeblji tunel za transmisiju prepreka komforu petog putnika. Vozilo na testu imalo je zadnju klupu sa integrisanim decijim sedistem. Manu slabije preglednosti prema nazad dobrim delom otklonio je Parktronik. Recimo i da nozna parkirna kocnica karakteristicna za Mercedes iziskuje period navikavanja i sa sobom donosi mane ali i prednosti u odnosu na uobicajenu rucnu komandu. Na kraju, kao najvecu manu nalazimo predrasudu koju je kod nas proizveo naziv opreme. Rec sport u ovo slucaju ne znaci takmicarski duh i gene sa staze, vec pre svega sportski smek i stil – u pitanju je ipak limuzina kod koje komfor nije bio na spisku za zrtvovanje. Tehnicki podaci DIMENZIJE I MASA duzina: 4.526 mm sirina: 1.728 mm visina: 1.426 mm zapremina prtljaznika: 455 l masa praznog vozila: 1.485 kg PNEUMATICI 225/45 R17 MOTOR redni cetvorocilindricni gorivo: bezolovni benzin zapremina: 1.796 ccm maksimalna snaga: 163 KS pri 5.500 o/min najveci obrtni moment: 240 Nm na 3.000 - 4.000 o/min PERFORMANSE ubrzanje: 0-100 km/h za 9,1 s maksimalna brzina: 234 km/h POTROSNJA u gradu: 12 l/100 km na putu: 6,5 l/100 km prosecna: 8,5 l/100 km CENA sa carinom i PDV-om: MERCEDES C 200 Kompressor: 36.900 € C 180 Kompressor: 33.900 € C 200 CDI: 34.977 € C 200 CDI: 40.000 € Nakon sto se prva C klasa 1993. godine suprotstavila dve godine starijoj BMW-ovoj seriji 3 i povratila deo izgubljenih pozicija, zadatak druge generacije bio je da uspostavi narusenu ravnotezu najpopularnijih nemackih modela u ovom segmentu. tekst i foto: Predrag Djukic Nakon sto se prva C klasa 1993. godine suprotstavila dve godine starijoj BMW-ovoj seriji 3 i povratila deo izgubljenih pozicija, zadatak druge generacije bio je da uspostavi narusenu ravnotezu najpopularnijih nemackih modela u ovom segmentu. tekst i foto: Predrag Djukic

Godine 1999. BMW je na tržište lansirao novu, još prestižniju seriju 3 (E46), koja je bila stilski doterana E36-ca. Ovo je, naime, značilo da se BMW drži dobro odabranog kursa i ima vremena da radi na postepenoj evoluciji svog modela. Mercedes je, u borbi da povrati nekadašnji odnos snaga, morao da uradi više.

Juče

C klasa, koja je u tržišnu utakmicu uvedena 2000. godine (W203), daleko je dizajnerski prevazišla svoju prethodnicu i uspela da se još ravnopravnije uhvati u koštac sa bavarskim bestselerom. Inovativan, sportski naglašen dizajn, najavio je izgradnju novog vizuelnog identiteta giganta iz Štutgarta. Sveža forma, kako spolja, tako i iznutra, donela je originalan nastup dostojan brendu koji postavlja standarde i kreira trendove.

Da bi opravdao očekivanja koja dinamična silueta budi, Mercedes Benz je pod njenu haubu uveo novu, unapređenu motorizaciju. Pored povećanja zapremina agregata, Mercedes je u cilju poboljšanja performansi u svoje motore ugradio prestižne sisteme poput direktog ubrizgavanja dizela, tipa common rail, i turbina promenljive geometrije. Sa uvođenjem modela W203 šestostepena transmisija praktično postaje standard. Sedan, u čijem obliku je C klasa debitovala na tržištu, uskoro prate T-Modell (karavan) i Sportcoupe (3 vrata) kao pandami BMW modelima Touring i Compact serije 3. Ovim je pokrivanje konkurentskih pozicija završeno i Mercedes zaokružuje ponudu u svom "kompakt" segmentu.

2002. godine sledi osvajanje svih pet zvezdica na EuroNCAP testovima bezbednosti, što donosi nove bodove na tržištu i dodatno pojačava pozicije C klase. Proizvođaču tada ostaje da vodi brigu o modelu kroz širenje broja oprema i dodataka, pružajući pri tom kupcu mogućnost da vozilo individualizuje i tako priliži svojim željama.

Naravno, rezultat dobrog rada nije izostao, pa je druga generacija C klase doživela veliku popularnost i, za autoindustriju, prilično dugo držala drugo mesto po prodaji u Nemačkoj, odmah iza Golfa. Takođe, i van granica starog kontinenta C klasa beleži dobre prodajne rezultate pre svega zbog povoljne cene koju je trebalo platiti za ulazak u svet premijum modela.

Danas

Iako je ušla u poslednji period svog života na tržištu novih modela, C klasa svoju vremešnost nosi daleko bolje od velike većine modela. Još uvek atraktivna i osobena, C klasa je i danas čest izbor kupaca. Zašto je to tako, mogli smo da proverimo vožnjom ovog modela sa potpisom Sport Edition. U pitanju je, naime, jedan nizu paketa opreme u kojem Mercedes nudi svoju C klasu, ali je ovaj posebno interesantan zbog popusta koji DaimlerChrysler SCG trenutno nudi kod nas.

Moramo da priznamo da su očekivanja od sportske edicije proizvođača sa bogatom takmičarskom istorijom bila velika, posebno zbog činjenice da je W203, kao što smo videli, proizvod nadmetanja sa borbenim BMW-om. Prvi utisak spolja pripada markantnim felnama od 17 cola, koje svojim oštro lomljenim paocima najavljuju dinamit u točkovima.

Unutrašnjost, koja se pred nama otkrila po otvaranju, vrata odiše skladom i fino brušenim detaljima. Umešna upotreba aluminijumskih aplikacija u kombinaciji sa crnom bojom kože i kvalitetne plastike, bez suvišnih detalja odaje utisak čistoće forme i izvesnog elitizma. Ovako nešto ne treba da čudi - sportski "look" enterijera ima pristojnu evoluciju iza sebe kroz Sport Coupe varijantu, a primetan je i uticaj AMG škole.

Sedišta obložena kožom prijaju telu, a obilato dimenzionisani bočni upori obećavaju dobro držanje tela u krivinama. Trokraki volan je prijatan za ruku, a njegov se položaj lako prilagođava građi vozača. Komande koje su smeštene na njega prilagođene su palčevima i zgodne za upotrebu. Iza volana nalaze se klasični analogni satovi brzinomera i obrtomera, dok su višenamenski displeji smešteni između, i oko njih. Ručica menjača prija dlanu i očima. Naravno, tu su hromirane papučice sa gumenim umecima, baš kao što smo i očekivali.

U vožnji

U ovom trenutku više ne sputavamo želju i okretom ključa dozvoljavamo C klasi da se kreće, naravno, baš tamo gde mi želimo. Svoju okretnost Sport Edition pokazuje već u gradu (radijus okretanja je 10,76 m). Korektnost u upravljanju očarava ali servo ne štedi pomoć i kroz svoju revnost jede dobar deo informacija koje šalje podloga - tek one stvarno značajne stižu do ruku položenih na upravljač.

Iako se vozač potajno tome nada, motor ne katapultira tonu i po tešku karoseriju na pitisak papučice gasa. On isto čini manje furiozno i to počev od 2.300 o/min, što malo podseća na turboprehranjivani motor, iako se pod haubom nalazi agregat sa mehaničkom punjačem. Od tog trenutka pa do 5.500 o/min razvoj snage je snažan i ugodno predvidiv. Među ubrzanja su odlična, a prenosni odnosi transmisije odlično odmereni. Ipak, za one željne dinamičnije vožnje ostaje uputstvo da motor ne treba spuštati u zonu niskih obrtaja jer je tada odziv motora primetno sporiji.

Ono što posebno prija jeste precizno naštimovan tonalitet zvuka koji dopire iz izduvne grane počev od srednjih obrtaja - prava poslastica za sladokusce, neizostavni začin uživanja u vožnji. Zvučna izolacija kabine je odlična a šum vazduha koji opstrujava vozilo do ušiju počinje da stiže tek od 150 km/h. Od tog trenutka, pa do maksimalnih 234 km/h, on se pojačava taman toliko da upozori na porast kinetičke energije koju hidrauličke kočnice treba da pojedu na svojim diskovima (prečnika 288 mm napred i 278 mm nazad) prilikom zaustavljanja.

Iako svojim izgledom ručica menjača reklamira sportske manire menjanja stepena prenosa, primećujemo da ovo nije revolveraški brza palica. Hodovi su ugodno kratki ali je menjač prilično tvrd, te i pored preciznog rada traži navikavanje. Ukoliko želite zabavu, a ovaj je primerak zaista može da ponudi, trebalo bi pritiskom na dugme isključiti ESP i na taj način zakoračiti u čari zadnje vuče i nesputanog pogona.

Inače, sistem kontrole dinamičke stabilnosti vozila prilično efikasno onemogućava zanošenje zadnjeg kraja i obezbeđuje prolazak kroz zadate putanje. U tom režimu ležanje na putu je izvrsno, čemu zasigurno doprinosi i tvrđe trimovano ogibljenje, sa kraćim oprugama.

Nakon zadovoljene radoznalosti shvatamo da je Sport Edition ipak ime opreme čije ruho odiše sportskim sjajem, a ne naziv za tjuning trkača. U C klasi sve je onako kako se od jednog pedigriranog premijum modela očekuje. Njegova najveća vrlina je u odličnom balansu sposobnosti i komfora, stila i bezbedosti. Za sportske domete ipak je potrebno više kubika i još rigoroznije naoštravanje bregova bregastog vratila.

Komfor

Zapravo, veoma brzo ali potpuno neprimetno, čovek postaje svestan bogatstva opreme kojom je blagosloven ovaj model. Štaviše, sve što vam može zatrebati na dohvat je ruke i lepo upakovano u celinu.

Ustreba li vam pomoć pri parkiranju, tu su parking senzori zadnji ali i prednji. Da ne bi sve ostalo na zvučnim signalima Parktronik sistem upotpunjen je vizuelnim pokazivačima preostale razdaljine zgodno smeštenim na logičnim mestima. Položaj sedišta moguće je programirati i pohraniti ga u jedno od tri memorijska mesta. Putni računar veoma pregledno pruža sve potrebne podatke, a tu je i pokazivač servisnog intervala. Cela kabina je prakično pokrivena vazdušnim jastucima i zavesama, a ABS, BAS, ASR i ESP sistemi brinu se da vožnja ne napusti okvire željenog.

Posebno interesantan detalj jeste gotovo neugledna ručica smeštena sa leve strane volana. Pomoću nje, na prilično zgodan način, je moguće definisati brzinu krstarenja, kao i limitirati maksimalnu brzinu na određen iznos. Prva funkcija je idealno rešenje za autoput, kada vozač ne mora da prati kazaljku brzinomera i može da odmori desnu nogu, dok je druga izuzetno korisna u zonama dejstva poznatih "nišandžija u plavom". Kao dokaz efikasnosti dotične opreme može da posluži i činjenica da u toku testa nije plaćena ni jedna kazna za prekoračenje brzine, mada smo bili budno praćeni elektronskim očima.

Nedostaci

Pa šta zameriti ovako zrelom automobilu kao što je C klasa? Definitivno malo toga. Ono što nismo mogli da ne primetimo jeste prilično teško napuštanje zadnje klupe. Iako problem postoji samo za osobe krupnije građe, on ukazuje da je ovo limuzina orjentisana ka vozaču. U svakom slučaju, C klasa ima veoma pristojnu ponudu prostora za četiri odrasle osobe, dok je podeblji tunel za transmisiju prepreka komforu petog putnika. Vozilo na testu imalo je zadnju klupu sa integrisanim dečijim sedištem.

Manu slabije preglednosti prema nazad dobrim delom otklonio je Parktronik. Recimo i da nožna parkirna kočnica karakteristična za Mercedes iziskuje period navikavanja i sa sobom donosi mane ali i prednosti u odnosu na uobičajenu ručnu komandu. Na kraju, kao najveću manu nalazimo predrasudu koju je kod nas proizveo naziv opreme. Reč sport u ovo slučaju ne znači takmičarski duh i gene sa staze, već pre svega sportski šmek i stil – u pitanju je ipak limuzina kod koje komfor nije bio na spisku za žrtvovanje.

Tehnički podaci

DIMENZIJE I MASA

dužina:   4.526 mm
širina:    1.728 mm
visina:    1.426 mm
zapremina prtljažnika: 455 l
masa praznog vozila:  1.485 kg

PNEUMATICI

225/45 R17

MOTOR

redni četvorocilindrični
gorivo: bezolovni benzin
zapremina: 1.796 ccm
maksimalna snaga: 163 KS pri 5.500 o/min
najveći obrtni moment: 240 Nm na 3.000 - 4.000 o/min

PERFORMANSE

ubrzanje: 0-100 km/h za 9,1 s
maksimalna brzina: 234 km/h

POTROŠNJA

u gradu:   12 l/100 km
na putu:    6,5 l/100 km
prosečna:  8,5 l/100 km

CENA sa carinom i PDV-om:

MERCEDES C 200 Kompressor: 36.900 €

C 180 Kompressor: 33.900 €

C 200 CDI: 34.977 €

C 200 CDI: 40.000 €