Novi model ključ za razvoj Zastave

Ipak, o ozbiljnoj fabrici automobila moći će da se govori tek kada u svojim pogonima počne proizvodnju potpuno novog modela, što je, prema rečima Zorana Radojevića, generalnog direktora Grupe Zastava vozila, recept za potpuni oporavak Zastave.

Proizvodnjom dva nova modela, Zastava iz socijalnog polako prelazi u razvojni program, pisu Novosti. Ipak, o ozbiljnoj fabrici automobila moci ce da se govori tek kada u svojim pogonima pocne proizvodnju potpuno novog modela, sto je, prema recima Zorana Radojevica, generalnog direktora Grupe Zastava vozila, recept za potpuni oporavak Zastave. Novi model kljuc za razvoj Zastave Da bi se to i ostvarilo potrebno je da se fabrika automobila u naredne dve godine pocne sa proizvodnjom novog automobila - atraktivnog za balkansko, ali i za evropsko trziste. “Neophodno je da to bude model nekog afirmisanog svetskog proizvodjaca automobila, koji bi se proizvodio iskljucivo u Kragujevcu. Sa montazom nove kompjuterizovane linije, na kojoj ce se proizvoditi 'punto' i 'astra', Zastava se osposobila za saradnju sa skoro svim poznatim svetskim proizvodjacima automobila“, kaze on i dodaje da je „vec izvesno da cemo sa Dzeneral motorsom 2009. proizvoditi jos jedan model ove kompanije“. U Zastavi se nadaju da ce strateski partner Zastave postati poznati svetski proizvodjac automobila, koji ce ispostovati potpisane ugovore sa Fiatom i Dzeneral motorsom, jer bi tako Zastava sa relativno malim investicijama mogla da pocne sa proizvodnjom novih modela. Nakon "punta" i "astre" u Zastavi planiraju i proizvodnju novih modela Strategija kompanije je da se montazne trake za dve godine uposle punim kapacitetima - proizvodnjom jeftinog i niskobudzetskog vozila, koje bi se proizvodilo u 120 hiljada primeraka godisnje. Radojevic kaze da se vozila iz domaceg programa dobro prodaju, ali da je njihova proizvodnja nemoguca bez subvencija. "Jugo bi, recimo, bez subvencija kostao oko sest i po hiljada evra, a sa tom cenom se ne moze na trziste. Plan je da novi program polako potiskuje stari“, objasnjava generalni direktor Grupe Zastava vozila. Prodaja Zastavinih vozila Za sada, na domacem trzistu godisnje se proda oko 15 hiljada Zastavinih automobila. Da su domaca vozila i dalje popularna, jasno je kada se zna da po srpskim putevima danas krstari i vise od 25 hiljada „fica“, iako najmladji od njih ima 22 godine. Jugo u istoriju, spremaju se novi modeli Miodrag Savicevic, predsednik Upravnog odbora Zastava vozila, kaze za Blic da ce se modeli „jugo“, „stojadin“ i „florida“ proizvoditi jos najmanje tri godine jer za njima, zbog niske cene i jednostavnog odrzavanja, postoji veliko interesovanje kupaca. „Nov 'jugo' moze da traje vise od deset godina, i u svakom slucaju je bolje resenje od 'krsa' od polovnjaka koji stizu iz Zapadne Evrope“, smatra Savicevic i dodaje da ce „zato 'jugo' ostati kao osnovni proizvod do 2010. godine“. On je rekao i da u Zastavi planiraju da do polovine naredne godine krenu sa montazom Fijatovog modela „doblo“, a „juga“ bi trebalo da otera u penziju potpuno novi auto, cija proizvodnja treba da pocne 2009. u Brazilu, a odmah zatim u Turskoj, Izraelu i kod nas. „Njegova cena ne sme da predje pet hiljada evra i namenjen je sirokom sloju kupaca, odnosno srednjoj klasi. Da bi se njegova proizvodnja isplatila, treba da se u Srbiji proda oko 50 hiljada tih vozila svake godine“, kaze Miodrag Savicevic.

Da bi se to i ostvarilo potrebno je da se fabrika automobila u naredne dve godine počne sa proizvodnjom novog automobila - atraktivnog za balkansko, ali i za evropsko tržište.

“Neophodno je da to bude model nekog afirmisanog svetskog proizvođača automobila, koji bi se proizvodio isključivo u Kragujevcu. Sa montažom nove kompjuterizovane linije, na kojoj će se proizvoditi 'punto' i 'astra', Zastava se osposobila za saradnju sa skoro svim poznatim svetskim proizvođačima automobila“, kaže on i dodaje da je „već izvesno da ćemo sa Dženeral motorsom 2009. proizvoditi još jedan model ove kompanije“.

U Zastavi se nadaju da će strateški partner Zastave postati poznati svetski proizvođač automobila, koji će ispoštovati potpisane ugovore sa Fiatom i Dženeral motorsom, jer bi tako Zastava sa relativno malim investicijama mogla da počne sa proizvodnjom novih modela.

Strategija kompanije je da se montažne trake za dve godine uposle punim kapacitetima - proizvodnjom jeftinog i niskobudžetskog vozila, koje bi se proizvodilo u 120 hiljada primeraka godišnje.

Radojević kaže da se vozila iz domaćeg programa dobro prodaju, ali da je njihova proizvodnja nemoguća bez subvencija. "Jugo bi, recimo, bez subvencija koštao oko šest i po hiljada evra, a sa tom cenom se ne može na tržište. Plan je da novi program polako potiskuje stari“, objašnjava generalni direktor Grupe Zastava vozila.

Jugo u istoriju, spremaju se novi modeli

Miodrag Savićević, predsednik Upravnog odbora Zastava vozila, kaže za Blic da će se modeli „jugo“, „stojadin“ i „florida“ proizvoditi još najmanje tri godine jer za njima, zbog niske cene i jednostavnog održavanja, postoji veliko interesovanje kupaca.

„Nov 'jugo' može da traje više od deset godina, i u svakom slučaju je bolje rešenje od 'krša' od polovnjaka koji stižu iz Zapadne Evrope“, smatra Savićević i dodaje da će „zato 'jugo' ostati kao osnovni proizvod do 2010. godine“.

On je rekao i da u Zastavi planiraju da do polovine naredne godine krenu sa montažom Fijatovog modela „doblo“, a „juga“ bi trebalo da otera u penziju potpuno novi auto, čija proizvodnja treba da počne 2009. u Brazilu, a odmah zatim u Turskoj, Izraelu i kod nas.

„Njegova cena ne sme da pređe pet hiljada evra i namenjen je širokom sloju kupaca, odnosno srednjoj klasi. Da bi se njegova proizvodnja isplatila, treba da se u Srbiji proda oko 50 hiljada tih vozila svake godine“, kaže Miodrag Savićević.