Vozovi: Prosek 44 km na sat

U tom preduzeću ne računaju da će se nešto uskoro promeniti jer je za poslednjih šest godina država u železnicu uložila 100 do 150 miliona evra, a Nacionalnim investicionim planom nije predviđeno ulaganje, što govori da je država gotovo digla ruke od Železnica Srbije, kaže izvor Blica u Železnicama Srbije.

Zeleznice Srbije imaju vozove stare i po 40 godina, koji u proseku kasne 45 minuta. U tom preduzecu ne racunaju da ce se nesto uskoro promeniti jer je za poslednjih sest godina drzava u zeleznicu ulozila 100 do 150 miliona evra, a Nacionalnim investicionim planom nije predvidjeno ulaganje, sto govori da je drzava gotovo digla ruke od Zeleznica Srbije, kaze izvor Blica u Zeleznicama Srbije. Vozovi: Prosek 44 km na sat Mnogi podaci kao da upucuju na taj zakljucak. Oko 90 odsto pruga trebalo bi da bude hitno remontovano, a vozna sredstva, u koja spadaju lokomotive i vagoni, u proseku su stara 25 do 30 godina, a pojedini sinobusi stari su i po 40 godina. Svaka drzava godisnje treba da obnovi minimum 10 odsto pruga. "U nasoj zemlji, koja bez Kosova ima 3.400 kilometara pruga, s Pokrajinom 3.900, za poslednjih pet godina je obnovljeno 70-80 kilometara pruga, a trebalo je da godisnje bude rekonstruisano makar 340" navodi izvor lista. Prosecna brzina kretanja vozova je 44 kilometra na sat, dok je u Hrvatskoj to 86 kilometara na sat. U proseku, na medjunarodnim linijama voz u Srbiji kasni 29 minuta, dok su na domacim linijama kasnjenja prosecno 45 minuta. "Gotovo na svim destinacijama imamo lagane voznje prugama. Rec je o voznji od 10 kilometara na sat na prugama koje su u losem stanju. Ipak, moramo da kazemo da su nase pruge i pored takvog stanja sigurne jer, iz predostroznosti, imamo lagane voznje, cak i tamo gde mozda i ne bi trebalo da vozimo polako. Zbog takvih voznji cesta su kasnjenja", kaze isti izvor. Dugovanja Zeleznica Srbije po raznim kreditima, od kojih su neki uzeti i pre 30 godina, dostizu 600 miliona evra, sto opterecuje poslovanje Zeleznice. S druge strane, vrednost prevezene robe poslednjih godina raste i 30 odsto godisnje. "Zeleznica ima svoju opravdanu namenu, a da bi normalno funkcionisala i bila u normalnom stanju, potrebno je uloziti oko 2,5 milijardi evra i minimum cetiri godine rada na rekonstrukciji vozova i pruga", navode u Zeleznicama Srbije. Zastarelo i sporo

Mnogi podaci kao da upućuju na taj zaključak. Oko 90 odsto pruga trebalo bi da bude hitno remontovano, a vozna sredstva, u koja spadaju lokomotive i vagoni, u proseku su stara 25 do 30 godina, a pojedini šinobusi stari su i po 40 godina.

Svaka država godišnje treba da obnovi minimum 10 odsto pruga. "U našoj zemlji, koja bez Kosova ima 3.400 kilometara pruga, s Pokrajinom 3.900, za poslednjih pet godina je obnovljeno 70-80 kilometara pruga, a trebalo je da godišnje bude rekonstruisano makar 340" navodi izvor lista.

Prosečna brzina kretanja vozova je 44 kilometra na sat, dok je u Hrvatskoj to 86 kilometara na sat. U proseku, na međunarodnim linijama voz u Srbiji kasni 29 minuta, dok su na domaćim linijama kašnjenja prosečno 45 minuta. "Gotovo na svim destinacijama imamo lagane vožnje prugama. Reč je o vožnji od 10 kilometara na sat na prugama koje su u lošem stanju. Ipak, moramo da kažemo da su naše pruge i pored takvog stanja sigurne jer, iz predostrožnosti, imamo lagane vožnje, čak i tamo gde možda i ne bi trebalo da vozimo polako. Zbog takvih vožnji česta su kašnjenja", kaže isti izvor.

Dugovanja Železnica Srbije po raznim kreditima, od kojih su neki uzeti i pre 30 godina, dostižu 600 miliona evra, što opterećuje poslovanje Železnice. S druge strane, vrednost prevezene robe poslednjih godina raste i 30 odsto godišnje. "Železnica ima svoju opravdanu namenu, a da bi normalno funkcionisala i bila u normalnom stanju, potrebno je uložiti oko 2,5 milijardi evra i minimum četiri godine rada na rekonstrukciji vozova i pruga", navode u Železnicama Srbije.